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　　北疆新聞呼和浩特2月22日消息(記者 張鑫)正月初六，年味尚濃，36歲的巴嘎那已登上機(jī)車，緩緩駛向二連浩特口岸。作為呼和浩特機(jī)務(wù)段出國車隊(duì)的一員，他肩負(fù)著中歐班列駛出國門“最后一棒”的重任，一趟中歐班列從中國內(nèi)地走出國門，需近60名火車司機(jī)接力，而他，正是守護(hù)國門運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵一環(huán)。

　　2011年入路的巴嘎那，是出國車隊(duì)較早的一批司機(jī)。初開出國列車時(shí)，“左舵”變“右舵”的信號(hào)瞭望難題，曾讓他屢屢碰壁。我國火車信號(hào)機(jī)設(shè)在左側(cè)，而蒙方完全相反，列車一過國門，副司機(jī)瞭望方向需立即切換。為牢記這一細(xì)節(jié)，巴嘎那想出小妙招：每次出境，便將水杯、筆記本放在右手邊，時(shí)刻提醒自己緊盯右側(cè)信號(hào)。

　　他的經(jīng)驗(yàn)，也為后續(xù)出國司機(jī)培養(yǎng)立下標(biāo)準(zhǔn)。如今，想成為出國車司機(jī)，不僅要滿足行車?yán)锍滩簧儆?5000公里、熟練掌握三種內(nèi)燃機(jī)車的“硬指標(biāo)”，還需跟著老師傅跑滿三個(gè)月熟悉線路，才能單獨(dú)登車執(zhí)乘。

　　從二連浩特口岸到蒙古國境內(nèi)，僅有9公里鐵路線，卻曾讓司機(jī)們面臨“九”里不同天的困境。2020年前，巴嘎那和同事們單次出勤退勤時(shí)長常達(dá)20小時(shí)，癥結(jié)在于口岸編組效率低、轉(zhuǎn)線不便——當(dāng)時(shí)中蒙邊檢場各只有1條線路，班列解編重組、機(jī)頭調(diào)頭耗時(shí)漫長。“2020年中邊場新增兩條線路后，轉(zhuǎn)線快了，效率一下提上來了。”巴嘎那的話語里滿是欣慰。

　　隨著中歐班列運(yùn)輸需求激增，二連浩特口岸及中邊場持續(xù)擴(kuò)能改造，單次作業(yè)時(shí)長從20余小時(shí)壓縮至10小時(shí)內(nèi)。數(shù)據(jù)見證變遷：2020年以來，中歐班列月開行列數(shù)從50余列增至300多列，單日運(yùn)量達(dá)原先的4倍，外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的“生命線”愈發(fā)暢通。

　　除了行車難題，語言溝通也是一道關(guān)。盡管司機(jī)們都會(huì)蒙語，但文化差異帶來的語言習(xí)慣不同，仍讓初期交接困難重重。巴嘎那和同事們只能“口手并用”，蒙語、漢語、手語齊上陣。久而久之，司機(jī)手信號(hào)成了默契的溝通方式，不同手勢(shì)對(duì)應(yīng)編組確認(rèn)、股道開放等指令，國際通用的“大拇指”更是成了雙方互道順利的標(biāo)志。

　　閑暇時(shí)，巴嘎那還會(huì)把精挑細(xì)選的蒙漢雙語草原音樂分享給蒙方工作人員，讓草原旋律成為跨文化交流的紐帶。新春佳節(jié)，當(dāng)萬家團(tuán)圓時(shí)，巴嘎那依舊堅(jiān)守崗位，用責(zé)任與堅(jiān)守，守護(hù)著中歐班列的每一次平安通行，也見證著國門口岸的蓬勃發(fā)展。