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　　2月19日，大年初三早晨，正是新春走親訪友的高峰時(shí)段。此時(shí)，拉門外的車輛已經(jīng)排起百米長(zhǎng)龍。道口工長(zhǎng)徐中成與工友確認(rèn)上下行無接近列車，隨即開放道口，疏導(dǎo)車輛有序通行。

　　這里是通讓鐵路27公里處道口，地處通遼市科爾沁區(qū)境內(nèi)，省道310公路與通讓鐵路在此十字相交。

　　作為中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司通遼工務(wù)段管內(nèi)通讓線上最后一處平交道口，這座服役60載的老道口，迎來它值守的最后一個(gè)春運(yùn)。2026年4月，這里將啟動(dòng)改建立交橋，以更安全、高效的立體通行模式，守護(hù)往來車輛與列車安全暢行。

　　省道310公路與通讓鐵路在老道口十字相交。

　　60年歲月滄桑，這座老道口見證了時(shí)代的發(fā)展變遷，也守護(hù)著中國(guó)人一年一度最盛大的遷徙、最執(zhí)著的團(tuán)圓。

　　時(shí)光回溯到1966年，為適應(yīng)東北鐵路運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)的需求，保障大慶油田開發(fā)建設(shè)與原油、成品油外運(yùn)，通讓鐵路正式建成通車。這條南起內(nèi)蒙古通遼、北抵黑龍江大慶的鐵路干線，縱貫東北西部，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通大動(dòng)脈，不僅有力推動(dòng)?xùn)|北西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，更成為內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江三省區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流與協(xié)作的重要紐帶。

　　一時(shí)間，大慶的石油、黑土地的大豆、大興安嶺的優(yōu)質(zhì)木材，經(jīng)由這條干線源源不斷地運(yùn)往祖國(guó)各地，全力支援國(guó)家建設(shè)；通遼的玉米、煤炭與各類生活物資，也依托其暢行東北大地，為區(qū)域發(fā)展筑牢堅(jiān)實(shí)保障。

　　道口關(guān)閉，列車平穩(wěn)通過。

　　27公里道口，正是這條大動(dòng)脈上最繁忙的“咽喉”之一。高峰時(shí)期每日有140余列火車從這里經(jīng)過，年貨物輸送能力高達(dá)9000萬噸。而與之交匯的省道310公路，作為連接內(nèi)蒙古與吉林的交通要道，日均車流量達(dá)8000輛，私家車、長(zhǎng)途貨車、跨省客車晝夜不息。

　　今年54歲的徐中成就在這里守了14個(gè)春秋。這份堅(jiān)守，瑣碎，卻關(guān)系重大。

　　“27公里道口，電22102次列車接近?！钡揽谥蛋嗍覂?nèi)，前方列車的確認(rèn)指令傳來，徐中成緊盯道機(jī)聯(lián)控系統(tǒng)顯示屏上緩緩接近的列車，確認(rèn)拉門已關(guān)閉后，通過對(duì)講機(jī)回復(fù)：“電22102次，27公里道口正常?！?/p>

　　據(jù)了解，列車在距離道口5公里時(shí)與道口工進(jìn)行聯(lián)控確認(rèn)，收到安全反饋后，便以限速70公里每小時(shí)的速度平穩(wěn)通過道口?！耙郧叭咳斯げt望、對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)確定關(guān)閉道口的時(shí)機(jī)，現(xiàn)在有了道機(jī)聯(lián)控系統(tǒng)，列車車次、運(yùn)行速度、距道口距離、到達(dá)道口時(shí)間及后續(xù)跟蹤列車間距等數(shù)據(jù)一目了然，更安全更便捷了?！毙熘谐山榻B。

　　監(jiān)看道機(jī)聯(lián)控顯示、巡查公路通行情況、關(guān)閉道口拉門、執(zhí)行道機(jī)聯(lián)控確認(rèn)……每一趟列車通過，這一系列操作就要重復(fù)一遍。140列火車，意味著每隔10分鐘就要重復(fù)一次操作。遇到列車密集時(shí)段，道口一關(guān)閉就是一兩個(gè)小時(shí)，車輛排成長(zhǎng)龍?！皶r(shí)時(shí)刻刻盯著，幾乎沒有休息時(shí)間，有時(shí)候一頓飯吃三四回才能吃完?！毙熘谐商寡浴?/p>

　　接發(fā)列車之外，道口工還要完成設(shè)備檢修、軸承更換、拉門保養(yǎng)等日常工作，尤其在春運(yùn)等關(guān)鍵時(shí)段，更要嚴(yán)防死守。哪怕是一顆松動(dòng)的螺絲或細(xì)小的路面雜物，都可能引發(fā)重大險(xiǎn)情。對(duì)他們來說，“在崗一分鐘，安全60秒”不是一句空話，而是日夜堅(jiān)守的莊嚴(yán)承諾。

　　公路上的車流有序通過。

　　60年一甲子，從單線運(yùn)行到雙線開通，從內(nèi)燃機(jī)車更迭為電力機(jī)車；道口值班室從小磚房升級(jí)為配備電采暖設(shè)備的集裝箱房，時(shí)代的車輪滾滾向前，老道口的告別已是必然。

　　老道口的謝幕，不是結(jié)束，而是新的開始。據(jù)中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司通遼工務(wù)段綜合機(jī)修車間黨支部書記周偉峰介紹，預(yù)計(jì)到2026年底，一座現(xiàn)代化立交橋?qū)w架于鐵軌之上，公路車流不再為火車駐足，安全隱患全面消除，火車也不再需要減速通過，運(yùn)輸能效大幅提升，真正實(shí)現(xiàn)人暢其行、物暢其流，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　日頭漸高，忙忙碌碌已是中午12點(diǎn)半。值班室的電磁爐上，不知誰的早飯熱了又涼，始終沒顧得上吃。道口工們就這樣陪著老道口，堅(jiān)守著最后的堅(jiān)守。（記者 霍曉慶）